车企开始卷订单 怒降6万也换不来大卖？|汽势原创|当前滚动
汽势Auto-First|柴小娜
车企开始卷订单了。
一位车主在社交媒体上分享了2022年4月自己购买bZ4X的经历，一年不到，新能源汽车整体打起了价格战，对于想买电动车的朋友，你可得再等等。
(资料图)
因为，2023年，“价格战”的风向变了。
先是开年1月特斯拉率先抡起降价铁锤，江湖风声鹤唳，自主品牌小鹏、问界、飞凡、埃安、极氪等一路跟降，终于，丰田和日产绷不住了，日系开始轮番密集降价。
对消费者而言，意味着更低的价格更多的选择；对于行业，则意味着淘汰和洗牌，生死攸关。
怒降6万 日系终于下手
广汽丰田首先官方限时直降3万元，售价直接拉到16.98万起；而一汽丰田的经销商直接宣布终端限时优惠6万元，入门车型13.98万起；紧跟丰田bZ4X，日产艾睿雅也降6万。
雪上加霜的是，比亚迪秦新推的9.98万秦冠军版，让比亚迪很多门店的进店量直接翻番，上市 3 天订单达到 15872 辆，5 天订单达 25363 辆。
合资A级燃油轿车则开始扛不住了，丰田和大众作为A级销量统治者，或许会被动加入下一波“降价潮”。
日系终于对自己下手，有两个核心问题。一是日系电动车为什么降价；二是降了就能卖出去吗。
先来看第一个问题。
今年1月，日系品牌乘用车零售份额为16.6%，同比下降2.8个百分点。本田、丰田、日产三家日系企业，都开始出现了同比20%以上的下滑。
据乘联会数据显示，艾睿雅ARIYA2022年10-12月的销量分别为456辆、387辆和362辆，今年1月也只有67辆，上市4个月以来的累计销量只有1,272辆。
广汽丰田bZ4X去年11月份销量为137辆，12月份1487辆，2023年1月份销量为767辆。
显然，卖不动了，打价格战，就是为了抢份额。
那日系电车大降价 就能卖出去了吗？
答案是未必。
无论是丰田bZ4X、本田e:NS1和e:NP1，还是日产Ariya，配置、动力、续航、三电技术亦尤其是智能化水平，都无法达到同级领先的水准，即便狠下心降价，且一降就是6万，也并未引发预定热潮。
有网友直言，丰田bZ4X买辆比亚迪秦或者元不香吗？日产Ariya买辆比亚迪唐不香吗？
洗牌开始 家底决定一切
同样一件事，横看成岭侧成峰。同样是降价，有人“赔本赚吆喝”，有人收割市场，毕竟家底都不一样。
对合资品牌而言，进入2023年，抢占份额是第一要务；自主品牌新品牌和新势力，活着，才是唯一的诉求。
比亚迪进入2023年真正开启了“油电平价”模式，在10-15万级别几无对手，比亚迪正加紧在15-20万、20-25万级别囤积多款车型。
于特斯拉而言，手握最高单车净利，马斯克更是骨骼清奇，要让全世界越来越多的人买到更便宜的电动车，特斯拉的价格也是反复横跳，不过主基调是一路下降。
这一切都抵挡不了2023年加剧的行业洗牌。
要说谁是赢家，关键是看供应链，因此，比亚迪和特斯拉依旧是最大的赢家。好在，占据纯电动车型40%成本的电池价格有望引来下探，宁德时代也推出“锂电返利”绑定部分车企降低成本。此举对于没有供应链优势的新势力和传统车企，是一大利好。
因此，降价保量成为多数车企的选择。
2015年，中国卖出了33万辆新能源车；2022年，中国卖出了近700万辆新能源车，是全球最大的新能源汽车市场。2023年，延续了13年之久的大规模补贴将在这一年全部退场。
在汽势Auto-First看来，从这个时候开始，意味着真正的燃油替代开启，也意味着洗牌加剧。
恒大已很久不见踪迹、威马销量早已断崖式下坠，现在正苦苦寻求借壳上市，整个2023年，没有份额、没有销量的新能源品牌将很快倒下。
宝马、奔驰等豪华品牌的电动车也在终端有较大的优惠，但好在他们家大业大，一时的销量高低并不足以将他们拖入泥潭，真正要留心的是合资品牌、自主品牌的新能源品牌和造车新势力。（部分图片来自网络）
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2021-09-18